Транспорт
Полноценного дублера трассы М4 «Дон» обещают жителям Сибири и Урала
Дорогу в три тысячи километров, протянувшуюся с востока на запад и юго-запад, планируют построить в ближайшую пятилетку. Она соединит Тюмень, Челябинск, Тольятти, Саратов, Волгоград, Краснодар, а в Ростовской области будет соединена с трассой М4 «Дон».
Остается открытым вопрос, станет ли Каменск-Шахтинский узловой точкой, где новая трасса сольется с автодорогой Р-260, которая ведет на новые территории ЛНР и ДНР – в Луганск и в Донецк.
Новая трасса в некотором смысле стала реинкарнацией проекта «Меридиан», проекта автомагистрали Стамбул – Челябинск – Пекин и транспортного коридора «Север-Юг», которые активно обсуждались до 2014 года.
В пользу такой трактовки свидетельствует тот факт, что, как пишет «РГ», «уникальность новой трассы еще и в том, что на определенном этапе она будет соединена с дорогами в новых регионах и станет частью международного пути, связывающего Китай со странами Каспия».
Инициатива в строительстве автомагистрали принадлежит госкомпании «Автодор».
Предварительная стоимость ее строительства оценивается в 1,7 триллиона рублей, при этом почти треть этой суммы составят внебюджетные инвестиции.
Автодорога Р 260, как вариант
Впервые в публичном пространстве сообщения о новой магистрали появились несколько месяцев назад. При этом сообщалось, что новая трасса в самой западной своей протяженности пройдет по ныне существующей автодороге Р 260 «Волгоград – Каменск-Шахтинский – Луганск» и соединится с трассой М4 «Дон» в районе Каменска-Шахтинского.
Ее название и звучало, как автодорога Тюмень – Волгоград – Каменск-Шахтинский. В это же время губернатор Ростовской области Василий Голубев и представители «Автодора» заговорили о реконструкции и расширении с трех до шести полос трассы М4 «Дон» на участке от 933 до 1024 км, то есть от Каменска-Шахтинского до ростовского аэропорта Платов.
Трасса не справляется, нужен дублер М4 «Дон»
В настоящее время интенсивность движения по трассе М4 «Дон» в Ростовской области выше нормативной почти в два раза. В среднем в сутки по ней проезжает 80 тыс. автомобилей. При том, что ее нормативная интенсивность, по данным Госавтоинспекции Ростовской области, составляет 45 тыс. автомобилей.
– Нужно, чтобы М-4 не была «накопителем транспорта» со всех концов страны, – заявлял ранее губернатор Василий Голубев.
Возможно эти резоны сыграли главную роль для изменения направления планируемой автомагистрали. После Волгограда она должна пойти не на запад, а на юго-запад – на Краснодар. От Самары через Волгоград до Краснодара планируют строить новый автобан протяженностью 1158 (или 1192) километров.
Любим мы планов громадье
В ходе обсуждения проекта новой автомагистрали прозвучало немало пожеланий, Например, чтобы строились новые хордовые автодороги, связывающие ее с новыми российскими территориями, поскольку нынешние, проходящие через Ростов-на-Дону и Таганрог имеют существенные недостатки. А так же о том, чтобы новая дорога имела выход и на трассу Р 217 «Кавказ», что позволило бы связать восточные регионы страны с быстрорастущим по населению и грузопотокам северокавказским. А далее трасса приобрела бы стратегическое значение как коридор в Азербайджан и Иран.
Планы – вещь, конечно, занимательная. И хотелось бы побыстрее увидеть их воплощение.
Стоит напомнить, что по предыдущим планам уже давно должен был построен путепровод через железную дорогу на пересечении трассы М4 «Дон» и автодороги Р260 «Волгоград – Каменск-Шахтинский – Луганск». В настоящее время на 938 км (платного!) участка трассы М4 «Дон» существует левый поворот, упирающийся в железнодорожный переезд. Очень опасное место!
Или, скажем, по ранее озвученным планам реконструкция участка трассы М4 «Дон» от Каменска-Шахтинского до Платова должна была стартовать в сентябре. Сейчас на дворе октябрь…
Читай новости в MAX
